Bei der Motorradmarke Kawasaki gehört meine Leidenschaft ausschließlich dem Modell KDX 175 (und in geringerem Maße dem Modell KLX 250). Kawasaki hat im eigentlichen Sinne keine wettbewerbsfähigen Geländesportmaschinen hergestellt bzw. auf dem deutschen Markt angeboten. | |
Der ursprüngliche KDX 175 platzte 1980 in der Szene und schuf eine neue Enduro-Kategorie, die es bisher bei den japanischen Motorradherstellern nicht gab. Rückblickend hatten die ersten KDX 175 gleichwohl ihre Fehler, aber ihre positiven Eigenschaften überzeugten die damalige Fachpresse. Mit einem pfiffigen Motor, relativ geringem Gewicht und einem phänomenalen Chassis war der KDX 175 der Traum eines Enduro-Fahrers. Sie war die erste käuflich frei erwerbbare Geländemaschine mit einem Umlenkhebelsystem. Kawasaki brachte dieses ein Jahr vor der japanischen und zwei Jahre vor der ersten europäischen Konkurrenz auf den Markt. Die KDX-Federungseinheiten vorne und hinten waren nichts Besonderes. Die Gabeln waren herkömmliche 36-mm-Rohrdämpfer, und der hintere Dämpfer verwendete einen Stahlkörper (KX-Dämpfer waren aus Aluminium). Er war nicht wiederaufbaubar und mit Ausnahme der Federvorspannung nicht einstellbar. Alle positiven Fahreigenschaften der KDX 175 lassen sich neuartige Uni-Trak-Federsystem und das Gesamtdesign des Chassis zurückführen. Auch wenn der Radstand zwei Zentimeter länger als die damalige Konkurrenz war, ließ sich die KDX 175 äußerst mühelos um Kurven führen. Das Fahrverhalten war agil und gutmütig zugleich. Während der Bauzeit von 1980 bis 192 wurde an dem Fahrwehr nahezu keine Veränderung vorgenommen. Das hattee zur Folge, dass die 35mm-Gabel und die Stahlschwinge zum Ende der Produktion nicht mehr State of the Art waren. Der Motor wurde während der Produktionszeit zwei mal verbessert. Die ursprüngliche, vom 125 ccm-Motor der KX abgeleitet, war zwar problemlos (Version A1). Trotzdem kam Kawasaki 1981 mit dem A2-Modell auf den Markt und verbesserte den Motor erheblich. Neue Portierungsspezifikationen, Vergaser- und Rohrleitungsarbeiten führten zu einem angeblichen Gewinn von drei vollen PS, was für eine 175 ccm-Maschine beträchtlich war. Dann, im dritten Jahr, wechselte Kawasaki den Zylinder durch einen neuen Einlass mit drei Anschlüssen und einen Mikuni-Vergaser mit ovalem Durchmesser, der noch mehr Leistung aus dem Motor freisetzt (Version A3). Darüber hinaus erhielt die Version A3 einen neuen Getriebesatz, der die Übersetzungsverhältnisse für den zweiten, dritten und vierten Gang veränderte und unbequeme Stellen im Getriebe beseitigte, die bei den früheren Motorrädern einige Beschwerden hervorriefen. Dei KDX 175 hatte aber auch ihre Schwachstellen. Ein wesentliches Problem stellte insbesondere bei der Version A1 die Uni-Trak-Umlenkung dar. Die Kugelkopflager der Hebel waren nur schlecht gegen Wasser und Schmutz geschützt und die Schmierung nicht leicht möglich. Noch schwieriger war dies beim zentralen Drehpunkt des Uni-Trak-Arms. Das wurde zwar in den Folgeversionen A2 und A3 verbessert, blieb aber immer noch ein Problem. Die frühen KDX-Maschinen litten auch unter erheblichen Vibrationen, die zunehmen würden, wenn die Vibrationen die Bolzen der Motorhalterung lockerten. Zu dieser Zeit gab es viele Tech-Geschichten, in denen es darum ging, die Schrauben für die Motorbefestigung durch größere oder stärkere Schrauben zu ersetzen. Dadurch wurde der Schwingungspegel des Motors nicht verringert, was das Hauptproblem war. Bei den luftgekühlten KDXs wurde auch ein O-Ring als Dichtung am Abgaskrümmer verwendet. ein spezieller Hochtemperatur-O-Ring, der nur bei Kawasaki erhältlich war. Bei Vernachlässigung könnte der O-Ring versagen, ausbrechen und aus dem Auspuffkrümmer geblasen werden. Zu diesem Zeitpunkt würde der KDX etwa ein Drittel seiner Leistung aufgeben. Intelligente KDX-Fahrer behielten ihre O-Ringe im Auge und einige schlossen die Abgaskrümmer / Rohrverschraubung mit Hochtemperatursilikon-Dichtungskleber mit gutem Erfolg ab. Das Endergebnis war jedoch, dass es nur wenige Beschwerden gab und KDX-Fahrer die Räder von ihren Maschinen ritten. Zu der Zeit war es schwer vorstellbar, wie Kawasaki ein so feines kleines Fahrrad verbessern konnte, aber das gelang ihnen. Die Verbesserung wurde als KDX200A1 bezeichnet und 1983 eingeführt. |